Usine (poste de traite)



Une usine (du latin facere , signifiant “faire”, portugais : feitoria , hollandais : factorij , français : factorerie , comptoir ) était un établissement pour des facteurs ou des commerçants exerçant des activités dans des pays étrangers, [1] initialement établi dans des parties de Medieval L’Europe . Les usines se sont finalement répandues dans d’autres parties du monde à la suite des entreprises commerciales européennes et, dans de nombreux cas, ont été précurseurs de l’expansion coloniale. Les usines pourraient servir simultanément comme marché , entrepôt , coutumes, la défense et le soutien à la navigation ou l’ exploration , le siège ou le gouvernement de facto des communautés locales. La tête de l’usine était le facteur principal.

En Amérique du Nord, cette formule commerciale a été adoptée par les colons et plus tard par les Américains pour échanger des biens avec les sociétés locales non occidentales, en particulier sur le territoire des Amérindiens . Dans ce contexte, ces établissements étaient souvent appelés postes de traite .



Les usines médiévales européennes

Bien que le colonialisme européen tire ses racines de l’ ère classique – les Phéniciens, les Grecs et les Romains ont établi des colonies autour de la Méditerranée – les «usines» étaient une institution unique née dans l’ Europe médiévale .

À l’origine, les usines étaient des organisations de marchands européens d’un état, se rencontrant dans un lieu étranger. Ces organisations cherchaient à défendre leurs intérêts communs, principalement économiques (ainsi que l’assurance et la protection organisées), permettant le maintien des relations diplomatiques et commerciales au sein de l’Etat étranger où elles étaient établies.

Les usines ont été établies à partir de 1356 dans les principaux centres commerciaux, généralement des ports ou des centres centraux qui ont prospéré sous l’influence de la Ligue hanséatique et de ses guildes et kontors . Les villes hanséatiques avaient leur propre système juridique et fournissaient leur propre protection et leur aide mutuelle. La ligue hanséatique entretenait des usines, entre autres, en Angleterre ( Boston , King’s Lynn ), en Norvège ( Tønsberg ) et en Finlande ( Åbo ). Plus tard, des villes comme Bruges et Anvers tentèrent activement de reprendre le monopole du commerce de la Hansa, invitant les marchands étrangers à s’y joindre.

Parce que les étrangers n’étaient pas autorisés à acheter des terres dans ces villes, les marchands se regroupaient autour des usines, comme les Portugais dans leur usine de Bruges: le (s) facteur (s) et ses officiers louaient les logements et les entrepôts, arbitraient le commerce comme une association et une ambassade, même en administrant la justice au sein de la communauté marchande. [2]

Feitorias portugais (vers 1445)

Pendant l’expansion territoriale et économique de l’ ère de la découverte , l’usine a été adaptée par les Portugais et s’est étendue de l’Afrique de l’Ouest à l’Asie du Sud-Est. [3] Les feitoriasportugaises étaient pour la plupart des postes de traite fortifiés installés dans les régions côtières, construites pour centraliser et donc dominer le commerce local des produits avec le royaume portugais (et de là vers l’Europe). Ils servaient simultanément de marché , d’ entrepôt , de soutien à la navigation et aux douanes et étaient régis par un feitor (“facteur”) responsable de la gestion du commerce, l’achat et le commerce des produits au nom du roi et la collecte des impôts (généralement 20%).

La première feitoria portugaise à l’ étranger a été fondée par Henri le Navigateur en 1445 sur l’île d’ Arguin , au large des côtes de la Mauritanie. Il a été construit pour attirer les commerçants musulmans et monopoliser l’activité sur les routes empruntées en Afrique du Nord. Il a servi de modèle pour une chaîne de feitorias africaines , le château d’Elmina étant le plus notoire.

Entre le XVe et le XVIe siècle, une chaîne d’une cinquantaine de forts portugais abritait ou protégeait des feitorias le long des côtes de l’Afrique de l’Ouest et de l’Est, de l’océan Indien, de la Chine, du Japon et de l’Amérique du Sud. Les principales usines portugaises étaient à Goa , Malacca , Ormuz , Ternate et Macao . Ils étaient principalement motivés par le commerce de l’or et des esclaves sur la côte de Guinée , les épices dans l’océan Indien et la canne à sucre dans le Nouveau Monde. Ils ont également été utilisés pour le commerce triangulaire localentre plusieurs territoires, comme Goa-Macau-Nagasaki, des produits comme le sucre, le poivre, la noix de coco, le bois, les chevaux, le grain, les plumes d’oiseaux indonésiens exotiques, les pierres précieuses, les soies et la porcelaine de l’Est. Dans l’océan Indien, le commerce des usines portugaises a été renforcé et renforcé par un système de licences de navires marchands: les cartazes . [4]

De la feitoria , les produits sont allés à l’avant-poste principal à Goa, puis au Portugal où ils ont été échangés dans la Casa da India , qui a également géré les exportations vers l’Inde. [5] Là ils ont été vendus, ou réexportés à l’usine royale portugaise à Anvers , où ils ont été distribués au reste de l’Europe.

Facilement approvisionnés et défendus par la mer, les usines ont fonctionné comme bases coloniales indépendantes. Ils ont assuré la sécurité, à la fois pour les Portugais, et parfois pour les territoires dans lesquels ils ont été construits, en protégeant contre les rivalités et la piraterie constantes. Ils ont permis au Portugal de dominer le commerce dans les océans Atlantique et Indien, établissant un vaste empire avec des ressources humaines et territoriales rares. Au fil du temps, les feitorias ont parfois été concédées à des entrepreneurs privés, ce qui a donné lieu à des conflits entre intérêts privés abusifs et populations locales, comme aux Maldives .

Facteur néerlandais et autres usines européennes (1600s)

D’autres puissances européennes ont commencé à établir des usines au 17ème siècle le long des routes commerciales explorées par le Portugal et l’Espagne, d’abord les Hollandais puis les Anglais . Ils ont continué à établir dans les feitorias portugaises conquises et d’autres enclaves, comme ils ont exploré les côtes de l’Afrique, l’Arabie, l’Inde et l’Asie du Sud-Est à la recherche de la source du commerce d’ épices lucratif .

Les usines ont ensuite été créées par des sociétés à charte telles que la Dutch East India Company (VOC), fondée en 1602, et la Dutch West India Company (WIC) fondée en 1621. Ces usines assuraient l’échange de produits entre entreprises européennes, populations locales et les colonies qui ont souvent commencé comme une usine avec des entrepôts. Habituellement, ces usines avaient des entrepôts plus grands pour les produits résultant du développement agricole croissant des colonies, qui ont été stimulées dans le Nouveau Monde par la traite des esclaves de l’ Atlantique .

Dans ces usines, les produits ont été vérifiés, pesés et conditionnés pour préparer le long voyage en mer. En particulier, les épices, le cacao , le thé , le tabac , le café , le sucre , la porcelaineet la fourrure étaient bien protégés contre l’air marin salé et contre la détérioration. Le facteur était présent en tant que représentant des partenaires commerciaux dans tous les domaines, relevant du siège et responsable de la logistique des produits (stockage et expédition adéquats). L’information a pris beaucoup de temps pour atteindre le siège de l’entreprise, et cela dépendait d’une confiance absolue.

Certaines des usines néerlandaises étaient au Cap (Afrique du Sud), Calicut , Ambon , Coromandel Coast , Colombo , Formose , Canton , Mocha (Yémen), Fort Orange (New York), Dejima , et sur une île artificielle dans le port de Nagasaki, Japon de 1641 à 1859.

Usines nord-américaines (1697 à 1822)

Les usines américaines jouaient souvent un rôle stratégique, agissant parfois comme des forts, offrant une certaine protection aux colons et à leurs alliés des Indiens hostiles et des colons étrangers.

York Factory a été fondée par la charte de la Baie d’Hudson en 1697. Il a été le siège de l’entreprise depuis longtemps, et était autrefois le de facto du gouvernement dans certaines régions de l’ Amérique du Nord telles que la Terre de Rupert , avant colonies basées en Europe existaient. Il a contrôlé le commerce de la fourrure dans une grande partie de l’Amérique du Nord sous contrôle britannique pendant plusieurs siècles, entreprenant une exploration précoce. Ses commerçants et trappeurs ont forgé des relations précoces avec de nombreux groupes d’Indiens d’Amérique, et un réseau de postes de traite a formé le noyau de l’autorité officielle ultérieure dans de nombreuses régions de l’Ouest canadien et des États-Unis.

Le modèle des premières usines côtières contrastait avec le système des Français, qui établissait un vaste système de postes intérieurs et envoyait des commerçants pour vivre parmi les tribus de la région. La guerre éclata en Europe entre la France et l’Angleterre dans les années 1680, et les deux nations envoyèrent régulièrement des expéditions pour s’emparer et s’emparer mutuellement des postes de traite des fourrures. En mars 1686, les Français lancent une escorte sous le chevalier des Troyes sur une distance de 1 300 km (810 mi) afin de capturer les postes de la compagnie le long de la baie James. En 1697, Pierre Le Moyne d’Iberville , commandant des postes capturés de la compagnie, défait trois navires de la Royal Navy lors de la bataille de la baie alors qu’il se rendait à York Factory.par une ruse. York Factory a changé de mains plusieurs fois au cours de la décennie suivante et a finalement été cédée de façon permanente dans le Traité d’Utrecht de 1713 . Après le traité, la Compagnie de la Baie d’Hudson a reconstruit York Factory en tant que fort en briques à l’embouchure de la rivière Hayes située à proximité , à son emplacement actuel.

Le gouvernement des États-Unis a sanctionné un système d’usine de 1796 à 1822, avec des usines dispersées à travers la partie la plus territoriale du pays.

Les usines avaient officiellement pour but de protéger les Indiens contre l’exploitation au moyen d’une série de lois appelées « Indian Intercourse Acts» . Cependant, en pratique, de nombreuses tribus ont concédé de vastes territoires en échange des postes de traite, comme ce fut le cas dans le Traité de Fort Clark où la Nation Osage céda la plus grande partie du Missouri à Fort Clark .

Un forgeron était habituellement affecté à l’usine pour réparer les ustensiles et construire ou entretenir les charrues. Les usines ont souvent eu une sorte de fraisage associé à eux.

Les usines ont marqué la tentative des États-Unis de poursuivre un processus mis au point à l’origine par les Français , puis par les Espagnols pour obtenir une licence officielle pour le commerce de la fourrure en Haute-Louisiane .

Les usines étaient souvent appelées « forts » et avaient souvent de nombreux noms non officiels. Il y avait souvent une législation demandant des garnisons militaires au fort, mais leur but de facto était un poste de traite.

Exemples

York Factory a été fondée par la Compagnie de la Baie d’Hudson en 1697.

Aux États-Unis, les usines relevant du surintendant du commerce indien : [1]

  • Ruisseau:
Colerain , 1795-1797
Fort Wilkinson , 1797-1806
Ocmulgee Old Fields , 1806-1909
Fort Hawkins , 1809-16
Fort Mitchell , 1816-20
  • Cherokee:
Fort Tellico , 1795-1807
Fort Hiwassee , 1807-10
Fort Wayne , 1802-12
  • Choctaw:
Fort St. Stephens , 1802-15
Fort Confédération , 1816-1822
  • Fort Chickasaw Bluffs , 1802-18
  • Fort Detroit , 1802-5
  • Fort Arkansas , 1805-10
  • Fort Chicago , 1805-1822
  • Fort Belle Fontaine , 1805-1905

Fourchette de Natchitoches-Sulphur

Fort Natchitoches , 1805-18
Fourche de Fort Sulphur , 1818-1822
  • Fort Sandusky , 1806-12
  • Fort Madison, Iowa 1808-15
  • Fort Osage , 1808-1822
  • Fort Mackinac (Michilimackinac), 1808-12
  • Fort Green Bay , 1815-1822
  • Fort Praire du Chien , 1815-1822
  • Fort Edwards , 1818-1822
  • Fort Spadre Bluffs (Illinois Bayou), 1818-1822

Références

  1. Aller^ Dictionnaire encyclopédique encyclopédique de Webster de la langue anglaise, Portland House, New York, 1983.
  2. Sauter^ Diogo Ramada Curto, Francisco Bethencourt, «O tempo de Vasco de Gama», DIFEL, 1998,ISBN 972-8325-47-9
  3. Aller^ Diffie 1977, pp. 314-315
  4. Jump up^ Diffie 1977, pp. 320-322
  5. Jump up^ Diffie 1977, p. 316
Sources secondaires
  • Braudel, Fernand (1992). Civilisation et capitalisme, 15ème-18ème siècle: La perspective du monde . University of California Press. ISBN  0-520-08116-1 .
  • BOXER, Charles Ralph (1969). L’Empire maritime portugais 1415-1825 . Hutchinson. ISBN  0-09-131071-7 .
  • TRACY, James D. (1997). L’économie politique des empires marchands . La presse de l’Universite de Cambridge. ISBN  0-521-57464-1 .
  • RAU, Virginie (1965). “Feitores e feitorias -” Instrumentos “do comércio internacional português no Séc XVI”. Brotéria . 81 (nº 5).
  • Diffie, Bailey (1977). Fondations de l’Empire portugais, 1415-1580 . University of Minnesota Press. ISBN  0-8166-0782-6 .