Browse Category: Commerce de fourrures

Fort Chilcotin



Fort Chilcotin était un poste de traite de courte durée de la Compagnie de la Baie d’Hudson , situé au confluent des rivières Chilko et Chilcotin , en Colombie-Britannique , au Canada. Il a fonctionné entre les années 1836 et 1844. Un échec commercial dû au manque d’intérêt dans les marchandises de compagnie montrées par le peuple de Tsilhqot’in , ses opérations ont été déplacées au nord au fort Kluskus dans le territoire de Dakelh . Aujourd’hui, le lieu où se trouvait le fort est familièrement connu sous le nom de «Hudson’s Bay Flats» – souvenir particulièrement des Tsilhqot’in (par l’histoire orale) comme le site où, pendant la guerre de Chilcotin , Lhats’as? et les autres chefs de guerre Tsilhqot’in ont été trompés et arrêtés à tort. Continue Reading

Fort Carondelet

Fort Carondelet était un fort situé le long de la rivière Osage dans le comté de Vernon, Missouri , construit en 1795 comme un des premiers postes de traite de fourrures en Louisiane espagnole par la famille Chouteau . [1] Le fort a également été utilisé par le gouvernement colonial espagnol pour maintenir de bonnes relations avec la nation Osage . Vendu par la famille Chouteau en 1802, le fort fut abandonné la même année par ses nouveaux propriétaires. [2] Au moment d’une visite en 1806 par Zebulon Pike lors de son expédition dans le sud de la Louisiane, les bâtiments étaient en mauvais état. [3]Bien que des vestiges archéologiques du fort et de ses bâtiments existaient en 1874 [4], une congrégation connue sous le nom d’ Église d’Israël (affiliée au mouvement d’ identité chrétienne ) a occupé le site depuis les années 1940. [5] Continue Reading

Fenis et Saint Joseph

Fenis et Saint – Joseph , également connu sous le São Jao y Fenix ou San José el Fénix , [1] était un pied 50 [ citation nécessaire ] Brigue quivisité la baie Nootka en 1792. [2] Il portait un portugais pavillon de complaisance , probablement hors de Macao et avait un capitaine portugais, João de Barros Andrade, mais avait l’Anglais Robert Duffin à bord en tant que supercargo (propriétaire et directeur de la cargaison et du commerce du navire). [3] Duffin était un associé de John Mearesqui avait organisé un certain nombre d’expéditions britanniques de commerce de fourrures en utilisant le drapeau portugais afin d’échapper au paiement des licences commerciales de la Compagnie des Indes orientales . Il est probable que Duffin commandait réellement le navire. [4] [5] Continue Reading

Usine (poste de traite)

Une usine (du latin facere , signifiant “faire”, portugais : feitoria , hollandais : factorij , français : factorerie , comptoir ) était un établissement pour des facteurs ou des commerçants exerçant des activités dans des pays étrangers, [1] initialement établi dans des parties de Medieval L’Europe . Les usines se sont finalement répandues dans d’autres parties du monde à la suite des entreprises commerciales européennes et, dans de nombreux cas, ont été précurseurs de l’expansion coloniale. Les usines pourraient servir simultanément comme marché , entrepôt , coutumes, la défense et le soutien à la navigation ou l’ exploration , le siège ou le gouvernement de facto des communautés locales. La tête de l’usine était le facteur principal. Continue Reading

Facteur (agent)

Un facteur , latin pour “faiseur, faiseur” (du latin facit , “il / elle fait / rend”), est un fiduciaire commercial qui reçoit et vend des biens sur commission (appelé factorage), faisant des affaires en son propre nom et ne pas divulguer son principal , et historiquement avec son siège à une usine (poste de traite) . Un facteur diffère d’un commerçant à commission en ce qu’un facteur prend possession de biens (ou de titres de propriété représentant des marchandises) en consignation , alors qu’un marchand à commission vend des biens qui ne sont pas en sa possession sur la base d’échantillons. [1] Les facteurs les plus modernes sont dans le domaine du textile, mais les facteurs sont également largement utilisés dans les industries de la chaussure, du meuble, de la quincaillerie et d’autres industries, et les domaines commerciaux dans lesquels les facteurs fonctionnent ont augmenté. Continue Reading

Commerce de daims

Le commerce de cerfs entre l’Amérique coloniale et les Amérindiens était l’une des relations commerciales les plus importantes entre les Européens et les Amérindiens, en particulier dans le sud-est. C’était une forme de commercede la fourrure , mais moins connue, car les peaux de chevreuil n’étaient pas aussi précieuses que les fourrures du Nord (comme le castor ). Les exportations de cuir de daim colonial étaient une source importante de matières premières pour les marchés européens. Les Cherokee échangeaient principalement leurs peaux de daims contre les Anglais, et les Shawnee échangeaient des peaux de daims contre les colonies françaises et anglaises avant 1760. Continue Reading

Casquette Coonskin

Un chapeau de coonskin est un chapeau façonné à partir de la peau et de la fourrure d’un raton laveur . Le capuchon original en peau de serpent comprenait toute la peau du raton laveur, y compris sa tête et sa queue. Commençant comme couvre-chefs traditionnel amérindien, les casquettes en peau de cochon ont été associées aux frontières américaines et canadiennes des 18e et 19e siècles et étaient très populaires chez les garçons aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Australie dans les années 1950. [1] Continue Reading

Compagnie du Nord

La Compagnie du Nord a été fondée en 1682 par des marchands français, avec leur directeur Charles Aubert de La Chesnaye , commencer à la baie d’ Hudson par voie maritime ce que les Anglais avaient réussi à créer en 1670, connu sous le nom de la Compagnie de la Baie d’Hudson , avec l’aide de Pierre-Esprit Radisson et son beau-frère Médard Chouart Des Groseilliers . Continue Reading

Columbia Rediviva

Columbia Rediviva (communément connu sous le nom de Columbia ) était un navire privésous le commandement de John Kendrick , avec le capitaine Robert Gray , surtout connu pour être allé dans le Pacifique Nord-Ouest pour le commerce de la fourrure maritime . “Rediviva” ( latin “relancé”) a été ajouté à son nom lors d’une reconstruction en 1787. Puisque Columbia était une propriété privée, elle ne portait pas la désignation de préfixe ” USS “. Continue Reading

Chasse-galerie

La Chasse-galerie, également connue sous le nom de «The Bewitched Canoe» ou «The Flying Canoe», est unrécitpopulairede voyageurs canadiens-français qui font un marché avec le diable , une variante de la chasse sauvage . Sa version la plus connue a été écrite par Honoré Beaugrand (1848-1906). Il a été publié dansThe Century Magazine en août 1892. Continue Reading

Californie Fur Rush

Avant la ruée vers l’or de la Californie en 1849 , les chasseurs de fourrures américains , anglais et russes se sont tournés vers la Californie espagnole (et ensuite mexicaine ) lors d’une ruée vers la fourrure en Californie pour exploiter ses énormes ressources en fourrures. Avant 1825, ces Européens étaient attirés vers la côte nord et centrale de la Californie pour récolter des quantités prodigieuses de loutres de mer ( Enhydra lutris nereis ) et de phoques à fourrure ( Callorhinus ursinus ), puis dans la baie de San Francisco et Sacramento – Delta de la rivière San Joaquinla récolte castor ( Castor canadensis ), loutre de rivière ( Lontra canadensis ), martre , pêcheur , le vison , le renard gris ( Urocyon cinereoargenteus ), belettes , et le phoque . C’est le commerce de la fourrure en début de Californie, plus que tout autre facteur, qui a ouvert l’Occident, et la région de la baie de San Francisco en particulier, au commerce mondial. [1] Continue Reading

Campement de bateau

Boat Encampment était un point de rendez-vous et de rassemblement pour la Compagnie de la Baie d’Hudson au début du XIXe siècle et plus tard une localité de ce nom dans la province canadienne de la Colombie-Britannique . Il était situé au «sommet» du Big Bend du Columbia au nord de la ville de Revelstoke, en Colombie-Britannique et au sud-est de Valemount . Son site se trouve aujourd’hui sous les eaux du réservoir du lac Kinbasket , formé par le barrage Mica du Traité du fleuve Columbia . Continue Reading

Arbitrage de la mer de Béring

L’ arbitrage de la mer de Béring en 1893 est né d’un différend sur la pêche entre le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande et les États-Unis dans les années 1880. Le Revenue Cutter Service des États-Unis, connu aujourd’hui sous le nom de United States Coast Guard , a capturé plusieurs navires de chasse canadiens pendant le conflit. Des représentations diplomatiques suivirent la capture des trois premiers navires et un ordre de libération fut émis par le gouvernement impérial britannique (alors encore chargé des affaires étrangères pour le Dominion du Canada), mais il ne fit rien pour arrêter les saisies et aucune ne fut libérée. Cela a conduit les États-Unis à revendiquer une juridiction exclusive sur l’industrie de la chasse au phoque dans la mer de Béring, et cela a conduit à des négociations en dehors des tribunaux. Le prix a été donné en faveur des Britanniques, cependant, et les Américains se sont vu refuser la compétence exclusive. Les Britanniques obtinrent une indemnisation pour les dommages qui avaient été infligés à leurs navires, et la zone d’étanchéité américaine resta telle qu’elle était avant le conflit (60 milles). Continue Reading

Beaver (bateau à vapeur)

Beaver fut le premier navire à vapeur à opérer dans le Pacifique Nord-Ouest de l’Amérique du Nord . Elle a rendu accessible des parties éloignées de la côte ouest du Canada pour le commerce de la fourrure maritime et a été affrétée par la Royal Navy pour arpenter le littoral de la Colombie-Britannique. [1] Elle a servi outre de la côte de 1836 jusqu’en 1888, quand elle a été détruite. Continue Reading

Bateau

Un bateau ou batteau est un peu profonde projet , bateau à fond plat qui a été largement utilisé à travers l’ Amérique du Nord , en particulier dans la période coloniale et dans le commerce des fourrures . Il était traditionnellement pointu aux deux extrémités, mais est venu dans une grande variété de tailles. Le nom dérive du mot français , bateau , qui est simplement le mot pour bateau et le pluriel, bateaux, suit le français, une construction inhabituelle pour un pluriel anglais . Dans le sud des États-Unis, le terme est encore utilisé pour désigner les bateaux à fond plat, y compris ceux d’ailleurs appelés jon boats . Continue Reading

Athabasca Country

Dans les jours de traite des fourrures, le terme « pays de l’Athabasca» était utilisé pour la région de production de fourrures autour du lac Athabasca . La zone était importante pour deux raisons. Le climat froid a produit la fourrure de castor la plus dense et la plus épaisse en Amérique du Nord. Le nombre de fourrures produites était un peu plus élevé que son seul rival, le commerce de la fourrure de la rivière Saskatchewan . Deuxièmement, la grande distance de Montréal et de la baie d’Hudson exigeait un système de transport très développé et efficace qui caractérisait la Compagnie de la Baie d’Hudson au XIXe siècle. Continue Reading

Entrepôt de fourrure d’Astor

L’ Entrepôt de fourrures Astor est un entrepôt de fourrures historique situé dans les rues Bolvin et Water, sur l’île St. Feriole à Prairie du Chien, dans le Wisconsin . Jean Joseph Rolette , un agent de l’ American Fur Company , a construit l’entrepôt en 1828. L’entrepôt a été utilisé jusqu’au milieu du 19ème siècle; il a depuis été incorporé dans le musée Villa Louis . Le bâtiment, maintenant un monument historique national , est le seul entrepôt de fourrure qui existe encore dans la haute vallée du Mississippi. [2] [3] Continue Reading

American Fur Company

L’ American Fur Company (AFC) a été fondée en 1808 par John Jacob Astor , un immigrant allemand aux États-Unis. [1] Au cours du 18ème siècle, les fourrures sont devenues une marchandise majeure en Europe, et l’Amérique du Nord est devenue un fournisseur important. Plusieurs entreprises britanniques, notamment la Compagnie du Nord-Ouest et la Compagnie de la Baie d’Hudson , étaient d’éventuels concurrents contre Astor et tiraient profit du commerce lucratif des fourrures. Astor capitalisa sur les sentiments anti-britanniques et ses stratégies commerciales pour devenir l’une des premières fiducies dans les affaires américaines et un concurrent majeur à la domination commerciale britannique dans le commerce des fourrures en Amérique du Nord.. L’ expansion dans de nombreuses anciennes régions britanniques piégeant fourrure et les routes commerciales, la société a grandi pour monopoliser le commerce des fourrures aux États-Unis en 1830, et est devenu l’ un des plus grands et les plus riches entreprises du pays. Continue Reading

Aventure (navire)

L’ aventure était un navire marchand de peaux de sloop construit par l’équipage du capitaine Robert Gray lors de son deuxième voyage sur la côte nord-ouest de l’Amérique du Nord . Le sloop de 45 tonnes a été construit pour permettre à l’entreprise commerciale d’accéder à des entrées plus petites que la Columbia ne pouvait atteindre. À la fin de son deuxième voyage, Gray a vendu le navire à la marine espagnole . Il a été rebaptisé Orcacitas (également orthographié Orcasitas ou Horcasitas ) et a servi le département naval de San Blas pendant quelques années. Continue Reading

Commerce de la fourrure

Le commerce de la fourrure est une industrie mondiale qui s’occupe de l’acquisition et de la vente de la fourrure animale . Depuis la création d’un marché mondial de la fourrure au début de la période moderne , les fourrures de mammifères boréaux , polaires et tempérés ont été les plus appréciées. Historiquement, le commerce a stimulé l’exploration et la colonisation de la Sibérie , du nord de l’Amérique du Nord et des îles Shetland du Sud et Sandwich du Sud . Continue Reading