Beaver (bateau à vapeur)

Beaver fut le premier navire à vapeur à opérer dans le Pacifique Nord-Ouest de l’Amérique du Nord . Elle a rendu accessible des parties éloignées de la côte ouest du Canada pour le commerce de la fourrure maritime et a été affrétée par la Royal Navy pour arpenter le littoral de la Colombie-Britannique. [1] Elle a servi outre de la côte de 1836 jusqu’en 1888, quand elle a été détruite.

Construction et livraison

Beaver a été construit à Blackwall, Angleterre de chêne britannique, d’orme, de greenheart et de teck, et était en cuivre attaché et gainé. Sa longueur était de 101 pieds (31 m), et la poutre sur ses boîtes à aubes était de 33 pieds (10 m). Elle a été lancée à Blackwall Yard le 9 mai 1835 et a quitté Londres le 29 août sous le commandement du capitaine David Home, et avec la barque de la compagnie, Columbia , construite en même temps et commandée par le capitaine Darby. Beaver a été équipé comme un brick pour le passage, les pagaies ont décollé, et est sorti par l’intermédiaire du Cap Horn à voile seul. Après avoir fait escale aux îles Juan Fernández et à Honolulu, elle est arrivée au large du fleuve Columbia le 18 mars 1836 et a mouillé au large du fort Vancouver.le 10 avril. Ici, les pagaies ont été expédiées et les chaudières et les moteurs ont été connectés.

Service au Canada

Beaver a servi des postes de traite de la Compagnie de la Baie d’Hudson entre le fleuve Columbia et l’Amérique russe (Alaska) et a joué un rôle important dans le maintien du contrôle britannique en Colombie-Britannique pendant la ruée vers l’or du Fraser Canyon de 1858-59. En 1862, la Royal Navy l’a affrétée pour arpenter et cartographier la côte de la colonie de la Colombie-Britannique . Elle a également fourni de l’aide à la Royal Navy à Bute Inlet pendant la guerre de Chilcotin .

Initialement, elle avait une chaudière rectangulaire, générant une pression de vapeur inférieure à 3 psi et alimentée par de l’eau de mer. Les moteurs Boulton et Watt ne sont pas des moteurs à pression, ce sont plutôt des moteurs à vide. (L’alimentation en eau salée était courante dans les premiers temps et pouvait être faite avec une basse pression et de fréquentes purges pour empêcher l’accumulation de sel sur les plaques.) L’eau salée perturbait les chaudières car la salinité rouillait l’épaisseur de la chaudière , qui pourrirait. Beaver a dû avoir une nouvelle chaudière tous les sept ans et a traversé plusieurs installations au cours de sa carrière. Au fil du temps, la pression de la chaudière a été augmentée et les cylindres de 36 pouces de diamètre ont remplacé les cylindres d’origine de 42 pouces.

Beaver joua un rôle dans l’établissement des mines de charbon à Fort Rupert et, plus tard, en 1853, à Nanaimo . Elle a aidé Compagnie de la Baie d’ établir d’Hudson Fort Victoriaen poste en 1843. Elle a également transporter des dignitaires tels que le gouverneur va – et – vient entre la colonie de l’ île de Vancouver et le continent, qui , jusqu’en 1858 et la création de la colonie de la Colombie – Britannique avait vient d’être connu comme la Nouvelle-Calédonie après le traité de l’ Oregon de 1846.

Au cours de sa vie, Beaver brûla du charbon et embauchera de jeunes hommes des Skwxwu7mesh (Squamish) de North Vancouver pour travailler dans les cales en tant que passeurs de charbon. La Compagnie de la Baie d’Hudson l’a finalement vendue en 1874.

Perte

Levier de levier latéral éteint PS Levan; Le moteur de Beaver avait deux cylindres et a été construit par Boulton et Watt.

Un consortium qui devint la British Columbia Towing and Transportation en 1874 l’acheta [1] et l’utilisa comme remorqueur jusqu’au 25 juillet 1888. Ce jour-là, un équipage en état d’ébriété l’échoua sur des rochers à Prospect Point dans le parc Stanley de Vancouver . . L’épave a finalement coulé en juillet 1892 à la suite du passage du vapeur Yosemite , mais seulement après que des habitants entreprenants aient dépouillé une grande partie de l’épave pour des souvenirs. Le Vancouver Maritime Museum abrite une collection de Beaverrestes, y compris la chaudière et deux arbres d’entraînement pour les roues à aubes, l’un soulevé dans les années 1960 et l’autre est revenu d’une collection à Tacoma, avec la chaudière. Une plaque commémore le site du naufrage. Les plongeurs ont examiné l’épave dans les années 1960. Cependant, lorsque la Société archéologique subaquatique de la Colombie-Britannique l’a fait dans les années 1990, ils ont constaté qu’elle s’était surtout désintégrée à cause de la pourriture et des courants.

Voir aussi

  • Liste des navires en Colombie-Britannique
  • Liste des bateaux à vapeur sur le fleuve Columbia
  • Bateaux à vapeur du fleuve Columbia
  • William Henry McNeill

Galerie d’images

  • Plaque commémorant Beaver dans le parc Stanley , à Vancouver .

Références

  1. ^ Aller jusqu’à:d ” Castor sur le site Web du Vancouver Maritime Museum” . Récupéré le 2008-01-09 .